10月17日，由山東高速集團(tuán)投資建設(shè)的沾臨項(xiàng)目黃河特大橋主橋斜拉索全部順利安裝張拉完成，為后續(xù)路面瀝青攤鋪、交安機(jī)電施工奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

黃河特大橋由中交一公局集團(tuán)承建，全長(zhǎng)4630米，橋面寬34米，南北設(shè)兩個(gè)主塔，主塔高154米，設(shè)計(jì)為雙塔雙索面鋼混組合梁斜拉橋，共有144根斜拉索，每8根為一組，斜拉索最長(zhǎng)達(dá)240.5米，最重達(dá)18.4噸。斜拉索是主塔與主梁連接的紐帶，作為全橋“生命線”，斜拉索安裝精度高、難度大，因設(shè)計(jì)上索導(dǎo)管直徑僅比錨杯直徑大10毫米，安裝時(shí)稍有偏差錨杯便會(huì)卡于索導(dǎo)管中，同時(shí)受場(chǎng)地限制，多個(gè)施工隊(duì)伍需在橋面同時(shí)作業(yè)，施工中受大風(fēng)等外界干擾極大，施工難度驟升。

為確保安全高效有序完成斜拉索安裝施工，項(xiàng)目結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)需求，自主設(shè)計(jì)簡(jiǎn)易“探孔器”，在斜拉索安裝前進(jìn)行探孔，找好安裝角度的同時(shí)確保索道管內(nèi)無雜物，加快安裝進(jìn)度；根據(jù)主塔結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)“塔頂?shù)跹b支架系統(tǒng)”，配合斜拉索掛設(shè)作業(yè)，根據(jù)主梁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)“一體化裝配式施工平臺(tái)”，保證施工安全及提高掛索施工效率；為保證塔、梁、索受力均衡，雙塔配備8套張拉系統(tǒng)，并劃分五級(jí)監(jiān)控指令，逐級(jí)細(xì)化控制；在張拉到位后采用振動(dòng)頻率法、壓力傳感器法及千斤頂壓力表測(cè)定法互相校準(zhǔn)，保證拉力差值在規(guī)范及設(shè)計(jì)內(nèi)。施工完成后，經(jīng)校驗(yàn)塔頂、梁面標(biāo)高和偏位情況，主塔與主梁受力偏位精度達(dá)到了“毫米級(jí)”。

沾臨項(xiàng)目起點(diǎn)位于秦濱高速和榮烏高速相交的沾化樞紐立交，途徑濱州市沾化區(qū)、濱城區(qū)、博興縣和淄博市桓臺(tái)縣、臨淄區(qū)、張店區(qū)、高新區(qū)，終點(diǎn)與青銀高速相交，全長(zhǎng)107.58公里，概算投資195.6億元，設(shè)計(jì)速度120公里/小時(shí)，雙向六車道，計(jì)劃2022年建成通車。項(xiàng)目建成通車后，將進(jìn)一步完善山東北部高速公路網(wǎng)布局，對(duì)于促進(jìn)環(huán)渤海地區(qū)經(jīng)濟(jì)一體化，助力黃河流域高質(zhì)量發(fā)展具有重要意義。

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