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建設(shè)世界一流港口,山東渤海灣港口集團(tuán)打響全省港口整合第一槍

世界級(jí)港口“航母”蓄勢(shì)待發(fā)

2018年3月28日,由山東高速集團(tuán)控股的山東渤海灣港口集團(tuán)正式掛牌成立,濱州港、東營港和濰坊港的整合大幕就此拉開,標(biāo)志著我省港口整合戰(zhàn)略布局打響了第一槍。

作為名副其實(shí)的海洋大省,我省青島港、日照港和煙臺(tái)港在2017年進(jìn)入全國沿海港口貨物吞吐量前十名。全省全年沿海港口吞吐量突破15億噸,總量位居全國第二。但除3個(gè)億噸大港外,其余的港口規(guī)模小且“身份”不一,港口“一港一政”、部分貨種同質(zhì)競爭、港口現(xiàn)代化服務(wù)水平不高、新建港區(qū)集疏運(yùn)壓力大等問題始終形不成合力。

港口作為海洋經(jīng)濟(jì)發(fā)展的強(qiáng)大引擎,是陸海統(tǒng)籌、走向世界的重要支點(diǎn)。港口做優(yōu)做強(qiáng),將為海洋強(qiáng)省建設(shè)提供基礎(chǔ)支撐。為此,2018年2月,山東省全面展開新舊動(dòng)能轉(zhuǎn)換重大工程動(dòng)員大會(huì)明確提出,對(duì)沿海港口資源進(jìn)行整合。新組建的渤海灣港口集團(tuán)注冊(cè)資本135億元,以整合東營港、濰坊港、濱州港三港全部國有及非國有港口資產(chǎn),統(tǒng)籌各港口所涉岸線、航線資源為目的,統(tǒng)一負(fù)責(zé)渤海灣港口及岸線的規(guī)劃、投資、建設(shè)和經(jīng)營管理。原則上保持三港生產(chǎn)經(jīng)營主體法人資格不變、企業(yè)職工勞動(dòng)關(guān)系不變、港口代碼資質(zhì)不變、港口所在地稅收體制不變。

2018年10月11日,渤海灣港口集團(tuán)與萬通海欣控股集團(tuán)簽署合作協(xié)議,萬通海欣控股的東營港區(qū)碼頭、倉儲(chǔ)、管線等涉港資產(chǎn),由渤海灣港口集團(tuán)控股,山東沿海港口整合戰(zhàn)略邁出重要一步,為加快整合山東省渤海灣沿線的地方國企、民營、外企、央企港口企業(yè)提供了良好的運(yùn)作模式。萬通海欣控股集團(tuán)總裁王洪強(qiáng)認(rèn)為,山東高速有先進(jìn)的管理理念和管理方式,萬通海欣的主營業(yè)務(wù)是石油化工,對(duì)于港口的經(jīng)營與管理兩者可以相互借鑒。眼下,雙方正著力推進(jìn)東營港2個(gè)30萬噸級(jí)、2個(gè)15萬噸級(jí)泊位項(xiàng)目的建設(shè)。建成后,每年可為當(dāng)?shù)氐責(zé)捚髽I(yè)節(jié)省運(yùn)輸成本50億元。而東營港也將因此成為山東渤海灣最大的油品碼頭。

渤海灣港口集團(tuán)運(yùn)營以來,整合效應(yīng)正逐步顯現(xiàn)。東營是石化工業(yè)聚集地,石油需求量巨大。但目前,東營港各大碼頭功能偏小,最大的泊位也只有5萬噸,大部分現(xiàn)代化高噸位船舶無法進(jìn)港。山東神馳控股有限公司業(yè)務(wù)經(jīng)理張永恒稱:“我們接的貨一般都要10萬噸,所以只能選擇能夠接貨的,比如青島或者龍口這些大碼頭,后期東營港如果能夠達(dá)到10萬噸以上噸位的要求,我們每年能節(jié)約2000萬的運(yùn)輸成本。”山東渤海灣港口集團(tuán)有限公司董事長李航表示,今后將統(tǒng)籌三市港口及岸線的規(guī)劃、投資、建設(shè)和經(jīng)營管理,實(shí)現(xiàn)港口規(guī)劃建設(shè)管理“一盤棋”,港航交通、物流、信息“一張網(wǎng)”,港口岸線、航道等資源開發(fā)保護(hù)“一張圖”,形成各個(gè)港區(qū)之間分工合作、協(xié)調(diào)發(fā)展的良好局面。

東營、濱州、濰坊三港的整合只是第一步。2018年山東海洋強(qiáng)省建設(shè)工作會(huì)議提出,“要把港口作為陸海統(tǒng)籌、走向世界的重要支點(diǎn),著眼設(shè)施一流、技術(shù)一流、管理一流、服務(wù)一流,堅(jiān)持問題導(dǎo)向,實(shí)施重要措施,全面建設(shè)山東國際航運(yùn)中心。”山東三千多公里的海岸線上,一艘世界級(jí)的港口“航母”正蓄勢(shì)待發(fā)。