李振平 攝影

8月2日，由中交一公局集團承建的沾臨高速黃河特大橋完成首輪鋼混組合梁頂推施工，這是國內(nèi)橋梁領域首次成功應用帶橋面板全斷面頂推施工方法。

作為沾臨高速的重點控制性工程，黃河特大橋全長 4630米，主橋為雙塔雙索面鋼-混組合梁斜拉橋，跨徑布置為80+180+442+180+80=962米，是目前黃河下游跨徑最大的橋梁。主橋采用全預制拼裝結構，共有鋼混組合梁節(jié)段80個，單節(jié)段最大重量410噸。標準節(jié)段長12米、寬38米，由邊箱、縱橫梁、風嘴和4塊UHPC橋面板組成。

主梁頂推過程包括鋼結構塊體組拼，橋面板疊合，組合梁滑移、頂推施工等步驟，每4個節(jié)段為一個輪次，總計需要滑移、頂推20輪次。首輪次鋼混組合梁頂推長度48米，總重量達1600噸，相當于320頭大象同時移動，需12臺步履式千斤頂同時作業(yè)。液壓缸每向前推動一個行程，梁體向前滑移80公分，最終歷經(jīng)24小時的緊張作業(yè)，前后移動60次，完成首輪次鋼混組合梁頂推施工。

由于頂推重量大，頂推長度長，線型控制難度極大，稍有偏差就會導致全橋側(cè)移、扭曲。為確保橋梁按照既定位置穩(wěn)步向前，項目利用信息化手段，后場實時跟蹤頂推數(shù)據(jù)，確保橋梁不偏移。施工過程中，對鋼梁采用螺桿調(diào)節(jié)法進行控制，使整個鋼梁調(diào)整過程省時省力。同時，采用應力監(jiān)測系統(tǒng)和北斗定位監(jiān)測系統(tǒng)，實時監(jiān)測頂推過程中位移、偏差數(shù)據(jù)變化，實現(xiàn)橋梁線形“毫米級”精度控制。為加快施工進度，項目將施工平臺設計為拼裝區(qū)、現(xiàn)澆養(yǎng)護區(qū)及輔助張拉區(qū)，實現(xiàn)各工序同步施工，最大限度減少工期。

作為黃河特大橋主橋施工的雙關鍵線路之一，首輪次鋼混組合梁完成施工標志著黃河特大橋邁出跨河第一步。截至目前，黃河特大橋累計完成產(chǎn)值7.05億元，占合同額的48.8%。其中，橋梁基礎、承臺等全部完成，墩柱、蓋梁等橋梁下部結構分別完成94%、86%，UHPC橋面板預制完成29%，主塔正在加緊施工。

黃河特大橋建成后將有效緩解長深、榮烏、濱萊高速通行壓力，連接起半島藍色經(jīng)濟區(qū)、黃河三角洲高效生態(tài)區(qū)和濟南都市圈等三大區(qū)域規(guī)劃，對助力濱州市黃河兩岸經(jīng)濟騰飛具有重要意義。

[責任編輯：楊凡、卜新]

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