4月10日，省政府召開小清河污水治理和復航工程協調論證會，協調推進小清河污水治理和復航相關工作。副省長王書堅，省發改委、財政廳、國土廳、住建廳、交通運輸廳、水利廳、環保廳、旅發委等省直有關部門、單位負責同志，濟南、淄博、東營、濱州、濰坊市政府分管負責同志參加會議。會議聽取了省交通運輸廳廳長江成等省直有關部門、單位負責同志以及沿線五市政府分管負責同志的匯報，聽取了有關專家意見，王書堅副省長最后作了講話。

王書堅副省長強調，小清河是我省內河航道“一縱三橫”布局規劃的重要“一橫”，是我國不可多得的具備海河聯運條件的水運資源，也是我省現階段唯一一條具備海河聯運開發利用條件的航道；目前，小清河復航工程已被納入交通運輸部和省政府聯合批復的《山東省內河航道與港口布局規劃》，并列入了國務院批復的《山東新舊動能轉換綜合試驗區建設總體方案》“通江達海工程”；推進小清河復航工程建設，對于完善全省綜合交通運輸體系，實施交通強省戰略，以及促進我省新舊動能轉換，實施經略海洋戰略，都具有重要作用。

王書堅副省長要求，要堅持水污染治理與復航工程統籌推進，用復航工程倒逼污染治理，小清河水質不穩定達標排放不通航；要堅持高品質綜合開發，將小清河復航工程同步建成生態修復工程、文化旅游工程、綠色景觀工程，真正讓沉睡多年的小清河“活起來”“忙起來”和“靚起來”；小清河沿線五市政府與省直有關部門要加強組織領導，各負其責，密切配合，加緊推進復航工程各項準備工作，確保把小清河污水治理和復航工程這件好事辦好。

小清河航道為我省內河布局規劃

“一縱三橫”高等級航道網中的重要“一橫”，

是一條可以“通江達海”的水運通道。

預計在2020年全線復航！

屆時，濟南、濱州、淄博、東營、濰坊5座城市

將實現海河聯運無縫對接，

從鄒平就可以直接“坐船出海”了。

★建設Ⅲ級限制性航道169.2千米，實際中可實現1800噸級船舶通行；新建、改建通航建筑物4座，改建跨河橋梁36座。

★根據初步規劃，小清河初步規劃了濟南、濱州、淄博、東營、濰坊5個港。其中，濟南港規劃為主城港區、章丘港區。濱州港規劃魏橋、孫鎮、湖濱3個港區。淄博港初步規劃桓臺馬橋、荊家、高青高城、花溝4個港區。東營港初步規劃東辛橋、王道閘、廣北3個作業區。濰坊港規劃羊口、壽光2個作業區。

小清河復航再掀建設難度新高

根據《小清河復航工程可行性研究報告》，小清河復航規劃為內河Ⅲ級限制性航道，需改造沿線橋梁36座、改造水利設施、跨河管道、電纜600多個。投資之大超過建國以來我省內河航道投資總和，其建設難度之大也可想而知。

困難一：千噸大船難過36座橋

根據項目可研究報告和省發改委批復，小清河復航工程設計、改造難度最大的為36座跨河橋梁，包括1座鐵路橋、2座高速公路橋、8座國省道及25座農村公路橋。根據水利部門要求，這些橋梁要一跨跨越小清河和南水北調、膠東調水規劃輸水斷面，主跨長度大都在100米以上。

困難二：跨河管道數需要拆除或重建

根據《小清河復航工程可行性研究報告》，全線航道內現共有跨河管道47道，其中濟南段、濱州段、淄博段共有10道不滿足Ⅲ級航道通航標準要求，需要改建；東營段航道內共有跨河管道15道，其中1道管道報廢，僅作拆除處理，3道滿足Ⅲ級通航要求無需改建，其余11道需要重建；濰坊段航道涉及油氣水管道22道，除11道已報廢需拆除外，其余11 道需要重建。

全線航道過河線纜現狀共有288道，其中高壓線132道，低壓線77道、通信光纜79道。需要改建的共264道。

困難三：四閘五港修建正當時

為了滿足通航條件，小清河沿線還需要改建及新建設水牛韓、金家堰、金家橋、王道4座船閘。而根據新的總體規劃，小清河復航航道初步規劃了濟南、淄博、東營、濰坊5個港。濟南港區作為起點港，將分為主城港區與章丘港區。

小清河復航四大利好

利好一：帶動腹地經濟

近十幾年來，小清河沿線企業發展迅速，規模以上工業企業有20多家，行業涉及鋼鐵、造紙、化工、紡織、糧油、工業鹽等，這些企業所需的原材料80%依賴進口。小清河復航后，直接經濟腹地是濟南市、淄博市、濱州市、濰坊市和東營市，間接腹地為德州市、萊蕪市、泰安市和聊城市的部分地區，帶動腹地經濟范圍已輻射到山東省近一半地區。

利好二：減輕公路運輸壓力

根據2017年1月召開的全省交通工作會議內容，作為小清河復航工程建設的重要組成部分，小清河濟南段將規劃新建濟南港，分為主城港區與章丘港區。

小清河復航后，濟青高速的貨運壓力可經水路分流。河運將大大縮減運輸成本，入海口的海鮮直運抵濟，對本地海鮮零售價格也將產生一定影響。

利好三：提供10萬+就業崗位

小清河的復航，除了滿足沿線主要廠礦企業鐵礦石、化工原料等大宗貨物運輸需求，還能提供10萬多個工作崗位，山東省交通運輸廳航港局調研員王繼宏說“小清河復航可以直接拉動船舶運輸、港口裝卸、船舶修造、臨港物流園區及相關產業的發展，初步估計可為沿線城鎮帶來10多萬個就業崗位。”

利好四：提高生活便捷性

小清河復航后，可大大縮減大宗貨物的運輸成本，入海口的海鮮直運抵濟，對本地海鮮零售價格也將產生一定影響，同時也讓山東內陸城市享受到更為新鮮的海產品。

此外，增加了人們的出行方式。負責小清河復航項目前期規劃的山東省交通規劃設計院副總工程師丁七成說，“河道加寬后,游船也可以走貨運航道,以后濟南人出行還可以走水路。”

[責任編輯：楊凡、張煥煥]

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