上下班開車行駛在市區道路上，最怕的就是接連遇上紅燈，而最理想的莫過于“一路綠燈”。不知大家注意到沒有，近期在市區黃河五路上開車，一路綠燈這事還真就經常遇到，是“夢想照進現實”了嗎？

日前，晚報記者在黃河五路分不同時段分別做了體驗，總體來說一路順暢，紅綠燈等待時間明顯比以前減少，近7公里路程高峰時段14分鐘內跑完；上下午平峰時段，這段路程用時只需要11分鐘左右。而這，得益于市公安交警部門在市區主要干道推行的“綠波帶”工作。

實地體驗：市區黃河五路

7公里路程，高峰時段不到14分鐘跑完

10月16日7點55分，周一的交通早高峰時段。記者開車從市區黃河五路渤海十一路路口出發，目的地是7公里外的黃河五路渤海二十四路路口。

作為濱州市區的東西方向交通大動脈，黃河五路全線交通壓力大，交叉口排隊長，停車次數多導致車流斷斷續續，行車延誤較大，車輛通行效率不高。其中渤海十路至渤海二十四路段沿線臨靠行政中心、以及商業、多處住宅小區，路段雙向8車道，共設置了16處交通信號燈。

早晨8點08分，記者趕到黃五渤二十四路口，途中遇到紅燈三次，每個紅燈等待10到15秒鐘，共用時13分20秒。

8點10分，記者返程。用時13分50秒，途中遇紅燈停車兩次，到達黃五渤十路口。

往返時速都在50公里左右。

高峰時段如此，那平峰時間呢？記者又在當天下午同路段做了體驗。

下午3點29分，記者從黃五渤十路口出發，到目的地共用時11分20秒，途中遇到紅燈三次；返程用時11分40秒，遇到紅燈兩次，其余路口全部是綠燈通過。車速平均時速在55公里上下。

同樣的路段，高峰時段通過時間在14分鐘以內，平峰時段在12分鐘以內，而且是在黃河五路上，這樣的時間和速度，在以往幾乎不敢想象。

“你們這只是體驗了高峰和平峰時段，到了晚上的低峰段，用時會更短，速度會更快，當然前提是不能超速行駛。”市公安局交警支隊設施科相關負責人說。

不要認為這是幸運和偶然，其實近期很多市民都有這樣的駕乘體驗，這就是交警部門在黃河五路設置“綠波帶”的結果。

綠波帶：讓一路綠燈成為現實

通行時間明顯縮短 通行效率大幅提高

提到“綠波帶”，絕大多數市民都會感到有些陌生。通俗地說，就是在指定交通道路上，根據車流量和道路狀況設置好車速后，綜合路段距離等因素，把車流所經過的各路口綠燈起始時間進行相應的調整，以保證只要駕駛員按照規定速度行駛，之后遇到的信號燈將全是綠燈，實現最高通行效率。從司機的視覺看，前方綠燈好似綠色波浪滾滾而來，因此被形象地稱為“綠波帶”。

“影響道路通行速度的因素有很多，比如道路狀況、交通流量、流向、交通干擾等等。”該負責人介紹，“就拿黃河五路渤海十路到二十四路來說，在此之前我們通過多次實地調研發現，造成該路段通行效率不高的原因主要有以下幾個：路口間沒有實施協調控制，路段通行隨機性大，常出現連續停車，大部分行程時間浪費在等待與加減速上；停車等待時間長，經過測試，全天各時段的路段平均行程時間約為20分鐘左右，而平均的等待時間就長達5分鐘；停車次數多，全路段全天各時段平均停車次數約為7次左右，過多的停車嚴重影響行車速度。”

針對黃河五路所存在的問題，交警部門對各個路口交通流量、流向進行全面調查，根據調查結果，利用計算機仿真技術進行模擬計算，反反復復地進行論證、調整、優化，科學制定綠波帶控制方案。“為了取得最優效果，我們分別對上下班高峰、平峰、夜間低峰等進行了上百次的實地測試，反復進行調試，最終確定了黃河五路控制方案。”該負責人說。

該負責人介紹，對黃河五路綠波帶控制的原則是快出慢進，就是出城方向綠燈路口盡量多，出城要快；進城特別是進入老城區方向慢進，否則老城區道路狹窄，會造老城區嚴重的交通堵塞。

“比如黃河五路的渤海十路和十一路路口是濱州新、老城區的分界點，如果車輛較多，則由西向東均為紅燈，適當讓車輛在渤海十一路、渤海十路停車，讓車輛緩慢進行老城區，防止車輛進入過快造成老城區嚴重的交通擁堵。”該負責人說，“同時，在部分路口實行紅綠燈單面放行、雙周期等新型放行模式，例如黃河二路新立河西路路口，為西面單獨放行，專門加裝了非機動車左轉信號燈，西面單獨放行時，西面直行和左轉機動車均可以通行，東面禁止通行，非機動車禁止左轉，駕駛人按紅綠燈指示通行即可，不用管對面車輛是否通行。”

“通過設置綠波帶，黃河五路渤海十路至十一路連續通過的路口數量明顯增加，道路通行效率明顯提高，高峰通行時間縮短20%以上，平峰通行時間縮短35%以上。”該負責人說。

既要有效改善交通 更體現人性化關懷

如果條件允許，將在老城區推行

目前，不僅黃河五路，市區的黃河二路渤海十四路至渤海二十四路、黃河八路渤海十一路至渤海十八路，黃河十二路渤海五路至渤海十八路段，都已實施了雙向綠波帶控制。

“我們做過測算，高峰時段綠波帶內車輛時速平均能到40到50公里，平峰時段能到50到55公里。綠波帶還有個好處，就是如果超速行駛，就享受不到綠波帶帶來的便利，因為時速是設計好的，如果跑快了，到下個路口肯定是紅燈。”該負責人說。

交通流是個動態變化量，每個季節、每月、每周甚至每天的每個時段均不相同，相應的綠波控制方案也要隨時變化。“我們會建立長效機制，信號配時調優單位長駐指揮中心，實時觀測綠波運行情況，發現故障，及時排除，確保正常運行，并根交通流量、流向的變化，實時做出調整，確保取得最優效果。”

“當然，也有人對綠波提出這樣的疑問：有時黃河五路東西方向某個路口明明車已經很少了，為什么東西方向還是綠燈？這個問題很簡單：要保證路口足夠的帶寬，也就是保證東西方向車輛有足夠的時間通過路口。”

在今年的兩會上，市政協收到的第321、224號提案，建議在黃河二路等主干道實施綠波帶控制，車輛保持一定速度行駛，雙向增加通過路口時遇到綠燈的數量，提高路口通行效率。

“我們設置綠波帶，也是對人民意見和建議的答復，從目前看，實施綠波帶是提高道路通行能力，緩解交通擁堵的有效措施，也是改善駕駛體驗，減少尾氣排放的有效手段。下一步，如果時機成熟，我們還準備將綠波帶在老城區設置，讓更多人享受便利。”市公安局交警支隊相關負責人表示。

□晚報記者 張衛建 馬光濤

通訊員 管林建

[責任編輯：邢瀟文、卜新]

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