近日，小清河復航工程可行性研究報告獲得山東省發改委正式批復,進入正式建設階段，預計在2020年全線復航！屆時，濟南、濱州、淄博、東營、濰坊5座城市將實現海河聯運無縫對接，從濟南就可以直接“坐船出海”了。

小清河濰坊段羊口作業區，河邊停著不少船只

小清河地處山東省中部，發源于山東省會濟南市，經歷城、章丘、鄒平、高青、桓臺、博興、廣饒、壽光，在羊口以東注入渤海萊州灣，橫跨濟南、濱州、淄博、東營、濰坊5座城市，全長237公里，流域面積約1.5萬平方公里，約占全省總面積的9.6%，是一條擔負防洪、除澇、灌溉、航運等多種功能的河流。

據介紹，小清河是一條人工運河，于1137年開通，至今已有880年的歷史，是一條“東鹽西運”的重要運輸通道。不過，上世紀80年代開始,隨著鐵路、公路運輸的快速發展，工農業用水的增加,航運運輸量逐步下降，1998年東營市在王道建設節制閘而沒有按省計委批復要求同步建設王道船閘，最終使得小清河的河道航運徹底斷航。目前，小清河僅保留了羊口港以下的船舶運輸及有關業務。

小清河航道為我省內河布局規劃“一縱三橫”高等級航道網中的重要“一橫”，是一條可以“通江達海”的水運通道。小清河復航沿線36座橋梁需要改造，169.2千米河道需要挖深挖寬，更有600多個大大小小的水利設施、跨河管道、電纜的改造。投資之大超過新中國成立以來我省內河航道投資總和，其建設難度之大也可想而知。

橋下空間僅3米高，大船根本過不去

小清河想要復航，有著重重難關。

“小清河復航規劃為內河Ⅲ級限制性航道，要能通過千噸大船。”

濟南市小清河管理處總工王亭說，過千噸船的要求為正常水面到橋底的凈高要4.5米左右,現在正常水位到橋底僅有3米左右。

“橋梁不改造，根本過不去。”

根據項目可研究報告和省發改委批復，小清河復航工程設計、改造難度最大的為36座跨河橋梁，包括1座鐵路橋、2座高速公路橋、8座國省道及25座農村公路橋。

目前，小清河東營段的東青高速公路橋，受潮汐影響漲水時距水面僅3米左右，不滿足通航要求。

王亭說：“現在水深只有一兩米，行船至少要保證3米的吃水深度，復航段濟南段的吃水深度在四五米。”

水深和橋高都是千噸大船通航的必備條件，全線總共有169.2千米的千噸級航道需要挖寬挖深。

跨河管道和線纜，多數需拆除或重建

東營市港航管理局建設規劃處處長楊陽介紹：“如果說和其他市不同,或者說東營段難點之一，就是管道和線纜。”

全線航道過河線纜現狀共有288道，其中高壓線132道，低壓線77道、通信光纜79道，總共需要改建的共264道。

全線航道內現在共有跨河管道47道：

濟南段、濱州段、淄博段共有10道不滿足Ⅲ級航道通航標準要求，需要改建；

東營段航道內共有跨河管道15道，其中1道管道報廢，僅作拆除處理，3道滿足Ⅲ級通航要求無需改建，其余11道需要重建；

濰坊段航道涉及油氣水管道22道，除11道已報廢需拆除外，其余11道需要重建。

改建新建4座船閘，柴莊閘工程量最大

為了滿足通航條件，小清河沿線還需要改建及新建水牛韓、金家堰、金家橋、王道4座船閘。

小清河斷航后，金家橋船閘的主要作用是防汛和灌溉

王亭說：“濟南段濟南港附近的柴莊閘與濱州的水牛韓閘之間是一個梯級，柴莊閘河底到水牛韓閘河底之間有一個坡度，如果開建復航段，需要把坡度挖平。”

這樣柴莊閘需要下挖最多，要在目前水深的基礎上，繼續下挖3.8米，保持這樣的深度至水牛韓閘。

初步規劃5個港，細分港區、作業區

根據新的總體規劃，本段航道初步規劃了濟南、濱州、淄博、東營、濰坊5個港。

濟南港根據航道情況和主要工礦企業的分布,規劃主城港區、章丘港區。

濱州港區規劃魏橋、孫鎮、湖濱3個港區。

淄博初步規劃桓臺馬橋、荊家、高青高城、花溝4個港區。

東營初步規劃東辛橋、王道閘、廣北3個作業區。

濰坊規劃羊口、壽光2個作業區。目前壽光作業區已經建成運營。

隨著小清河復航工程的建設實施，將形成山東第一條海河直達的高等級水運通道。

齊魯晚報記者專訪了該項工程主要參與者——

山東省交通運輸廳航港局調研員夏侯玉泉和王繼宏對這一工程進行解讀。

城市中水是航道用水主要來源

小清河是一條集防洪、排澇、灌溉、航運等多功能于一體的人工運河，斷航時間不長，由于水利部門的維護，本段河道暢通，保持了良好的斷面形狀。

省交通運輸廳航港局調研員王繼宏介紹說：

“根據水資源分析論證結果和我們兩年的實地觀測，正常年份小清河的水量可以滿足航運需要。”

據悉，小清河的水源主要來自流域徑流、沿線城市中水及農業灌溉尾水。

濟南市的地理位置決定了濟南的泉水、中水等最終都流入小清河，為保持水質，濟南城區段小清河及沿線幾處大型水庫也要保持一定的生態流量，中水是小清河航道用水的主要來源。

王繼宏說：“在特枯年份，可以通過水利部門的多項補水措施及船閘工程同步建設的返水設施來保障通航。返水設施已在我省京杭運河沿線應用，通俗地講，就是將船閘放下去的水再抽到船閘上游，來保障船舶用水需要。”

生活垃圾上岸處理，復航不會加重污染

省交通運輸廳航港局調研員夏侯玉泉說：“小清河復航不會加重河流的污染，我們在設計方案的過程中早已經考慮到了這一點。”

小清河通航后將是一條公益性的黃金水道。夏侯玉泉介紹，小清河的設計船隊為1拖6×1000噸駁船隊，相當于2.4列火車，只需要一艘800馬力的拖輪。復航后的小清河運輸將全部采用標準化的LNG燃料船舶,減少二氧化碳排放和水質污染。生活垃圾、污水等全部上岸處理。

復航可減輕公路運輸壓力

小清河流經省內5市8個縣區，直接經濟腹地是濟南市、淄博市、濱州市、濰坊市和東營市，間接腹地為德州市、萊蕪市、泰安市和聊城市的部分地區，帶動腹地經濟范圍已輻射到山東省近一半地區。

小清河復航后，魚蝦運輸將更方便

近十幾年來，小清河沿線企業發展迅速，規模以上工業企業有20多家，主要有信發集團、魏橋集團、西王集團、京博控股等企業，這些企業所需的原材料80%依賴進口。

王繼宏介紹說：“小清河2030年的預測運量為4020萬噸，相當于再造一條膠濟鐵路，可以大大降低沿線企業的物流成本，減輕該地區公路運輸壓力。”

[責任編輯：楊凡、張煥煥]

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